第27章 与罗罗公司合作2（1/2）

斯贝系列发动机由不列顛罗罗公司於20世纪60年代初研发，其民用型斯贝mk511/mk512最早应用於三叉戟客机等民航机型。1964年，为满足战斗机对加力推力和高空性能的严苛需求，罗罗公司在斯贝mk511/mk512核心机基础上实施军用化改造，推出加力型斯贝mk202。该型號延续了mk512的双转子架构，高压压气机、环形燃烧室和高压涡轮等核心部件基本保持原设计。

主要技术改进包括：

?將涵道比从1.0压缩至0.62，显著提升超音速飞行適应性；

?增设三级加力燃烧室，使最大加力推力跃升至91.1千牛；

?採用新型镍基合金涡轮叶片，將涡轮前温度提升至1500k级，同时优化压气机气动设计。

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乔治·布林將记忆中的斯贝系列发动机发展歷程快速回顾一遍，然后確认地回復道：“林，是的，斯贝 mk202確实是在斯贝 mk512的核心机基础上改进发展而来的军用型號。”

乔治·布林正暗自揣度林振凯为何有此一问时，身旁的亚当·惠特尔已敏锐地联想到研究所內正在推进的民航客机项目。亚当·惠特尔身体微微前倾，压低声音对乔治·布林提醒道：“boss，我们隔壁不就在搞一个支线客机项目么？”

听到亚当·惠特尔的提醒，乔治·布林脑海中豁然贯通，这才想到，在自己提供技术支持的涡扇9项目隔壁，1000所正在进行一个全新的支线客机研发项目。

林振凯见乔治·布林神色瞭然，显然已洞悉了自己的潜台词，便顺势切入正题：“乔治·布林先生，您猜得没错，我们研究所正为这款国產新型支线客机寻找一款成熟可靠的发动机。而且我们更倾向於在已经掌握技术的发动机上进行改进。”

林振凯在“已经掌握技术”上加重语气。

“我们的斯贝发动机血脉本身就源於民用领域，现在將其改进並回归民航应用，回归其本源使命，从技术上和商业逻辑上都没有任何问题。”乔治·布林听到林振凯明確表达的需求，神情中带著罗罗工程师特有的技术自信，双臂交叠回答道：“请相信罗罗公司的能力，我们完全可以根据你们对支线客机的具体性能和指標需求，高效地对斯贝系列发动机进行相应的改进。”

林振凯提出要求：“我们的支线客机项目要求改进后的斯贝发动机推力稳定在约7吨（68.6kn）左右，油耗水平必须到达八十年代主流民用发动机。此外，我们设计的客机需要在高原机场满载起飞，要求在飞机起飞时拥有卓越性能，因此要求改进后的斯贝发动机具备出色的高原性能。”

乔治·布林闻言，嘴角浮现出代表罗罗技术实力的微笑，几乎不假思索地应承道：“林，吴，你们儘管信赖罗罗的实力！要知道，我们连研发三转子结构、推力高达20吨级的rb211系列发动机都能攻克，贵方提出的这点要求对罗罗而言，实在称不上有任何难度。”