第518章 大大的美利坚震撼（1/2）

第518章 大大的美利坚震撼

纽约州，纽约市。

纽约市的市政大楼内，纽约州的州长迈伦·h·克拉克以及纽约市市长费尔南多·伍德在市长办公室召见了纽约州零售业巨富斯图尔特。

“市长阁下，呦，州长阁下，您也在这儿？”

斯图尔特见州长也在办公室内，也向州长打了个招呼。

“斯图尔特，这件事情你做的过分了。”费尔南多阴沉着脸对斯图尔特说道。

老实说，他并不想插手这件事，他是纽约市人，斯图尔特也是纽约市人，两人又是关系还算不错的朋友，平日低头不见抬头见。

只是民主党内给的压力太大，他才不得不蹚这趟浑水，得罪这位有钱的朋友。

毕竟在政治前程和有钱的朋友不能两全的时候，还是政治前程更重要。

“您在说什么？我怎么就听不明白呢？”

斯图尔特心头一颤，隐约明白了费尔南多邀请他会面的用意，但他还是选择装傻充愣。

这段铁路西起萨克拉门托，东达普罗沃，虽然这段铁路总长只有690英里（约1，110公里），长度不及东段。

再者，是得罪斯图尔特一人还是同时得罪范德比尔特，范达泽和梁耀三人。只要是一个脑子正常的人都应该知道怎么选择。

不过在参观了萨克拉门托的兵工厂，金山的造船厂和钢铁厂后，沈葆桢已经开阔了眼界。更何况范德比尔特所在的东部是美利坚的核心之地，想来钢铁产量只会比加州更加惊人。

从梁耀的专列上走下来，沈葆桢指了指铁轨问道。

但是西段铁路横跨了整个内华达山地，沿途几乎都是崇山峻岭，没有多少平地，因此该段铁路虽然更短，工程难度和建设成本反而比东段铁路要高。

美利坚钢材的价格在100美元到200美元之间，至于是100美元还是200美元，则取决于钢材的质量以及是否为钢材产地。毕竟钢铁的运输成本很高。

迈伦用力一拍桌子，高声呵斥道。

铁路对钢铁的需求量极大，如果不是提前组建了加州煤钢联盟，整合了加州和墨西哥太平洋沿岸地区的煤矿和铁矿，短时间内提高了加州的钢铁产量。这条铁路他还真修不起。

美利坚的钢铁产量是多少他倒是有点底，去年美东地区的钢铁产量有统计记录的大约在45万吨左右，西海岸地区钢铁产量则在15万吨左右（主要集中在加州）。

“至于范先生那段，少说用了八九十万吨生铁。”

“修这铁路需要用掉多少铁啊？”

“斯图尔特先生，你今天要是想准时回家吃晚饭，那就老老实实地交代你的另一个同伙，另外赔偿水晶宫商场25万美元的损失。”

杰拉尔这个熟悉的名字让斯图尔特彻底放弃了抵抗，他掏出胸口的帕巾擦了擦脑门上油腻的汗水，心里早已经将杰拉尔这小子的家人问候了一遍。

19世纪50年代，第二次工业革命还未全面铺开，钢铁价格仍旧居高不下。

“《泰晤士报》（the times），《费加罗报》（le figaro），《巴黎人报》（parisian），《新时代报》（neue zeitung），《弗兰克福评论报》（frankfurter zeitung），《柏林日报》（berliner tageblatt），《维也纳时报》（wiener zeitung），《都灵报》（gazzetta di torino）的记者都能来了，就等着通车典礼开始呢。”

杰拉尔这小子真他娘的不仗义，这么早就把老子给卖了。

他自信自己做得很干净，没想到纽约警察这么快就查到了自己头上。

今天是铁路通车的大喜日子，梁耀的心情很好，他笑呵呵地说道。

1857年2月17日，这是美利坚，乃至世界铁路史上都值得铭记的一天。

“斯图尔特，我念你是一名体面的绅士才亲自来这里和你谈话。否则的话就是马特塞尔局长和你谈话了，你明白了吗？”

这些天纽约警察在逮捕暴徒，追缴赃款的事情斯图尔特亦是有所耳闻。

“我负责的这段了39万吨生铁，2万吨钢。”

英国的钢铁产量估少说也是美利坚的三四倍吧。（1856年英国本土钢铁产量大约150万吨左右）

念在往日情谊，说话间，费尔南多不断朝斯图尔特使眼色，暗示让这次事情太大是躲不过去的。

修建该段铁路的劳工主要是华人劳动和日本劳工，不过在工程的中期，也就是荷华战争结束后，加利福尼亚铁路公司为了节省成本大量使用了不需要支付薪水，只需要管饭的东南亚劳工。

该段铁路长度约为1，022英里（约1，644公里），修建该段铁路的劳工主要是以爱尔兰裔为主的欧洲劳工。

1850年加州建州之初，彼时由于加州工业化刚刚起步，钢铁产量极为有限，钢材的价格一度高达500美元一吨。

加州的钢价现在则是降到了110美元一吨，全美钢铁价格比加州还便宜的地方也只有东部钢都：宾夕法尼亚州的匹兹堡了。

“布鲁斯，我们是在交易所交易股票的时候认识的”斯图尔特颤巍巍地说道。