第518章 大大的美利坚震撼（2/2）

暗自感慨道，美利坚作为西洋的二流强国尚且有如此强大的国力，英法两国，尤其是英国岂不是国力更盛？

“按照这个修法，整个美利坚的钢给你都不够修这条铁路。”范德比尔特摇头笑道。

迈伦也希望借此事卖范德比尔特等人一个人情。

他娘的，以往纽约警察办案就没见有这么高的效率。

“梁贤弟，不知英吉利国钢铁产量几何？”沈葆桢忍不住问道。

“我又不是英国人，我怎么知道。不过肯定要比美利坚多很多就是了，美利坚的钢铁产量不过是英国的零头。一会儿你遇到英国记者，逮个英国记者问问，或许他们会知道。”梁耀说道。

“回阁下。”卡耐基一路小跑回来向梁耀汇报道。

“逢山开路遇水搭桥，莫过于此。”

一条横贯北美洲大陆的铁路穿过沿途的山脉、河流、沙漠、草原，克服种种地理障碍，终于成功在犹他地区的普罗沃成功汇合，标志着东西海岸之间首次实现了铁路连接。

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还好亲身来了美利坚一趟，不然要做一辈子的井底之蛙了。

“伱自己做的那点破事，难道还要我告诉你吗？”

当然，此时的生铁也不便宜，每吨生铁的市场价在20美元到40美元之间。

由于钢产量有限，梁耀只能向现实妥协，仅在紧要的路段铺设少量实验性质的钢轨。

迈伦也是民主党人，他也是迫于民主党党内的压力不得不亲自出面解决此事。

梁耀的情况也差不多，加州产的那点钢铁，大部分都被他用来修铁路了。

沈葆桢掰扯着手指，算出了一个令他闻所未闻，感到窒息的数字：“也就是说这条路你们用了123万吨生铁，2万吨钢，这么多钢铁能打多少农具和兵器啊？”

只是在工程即将完工之时，加利福尼亚铁路公司为了避免不必要的麻烦，已经秘密将这些东南亚劳工遣送回了婆罗洲的橡胶种植园。

东部各州的生铁都让范德比尔特买涨价了并不夸张，为了修筑这条铁路，范德比尔特这几年以一己之力消耗了全美超过五分之一的生铁。

说起英国记者，梁耀突然想起一件事情，他喊来卡耐基问道：“卡耐基，我让你邀请的欧洲记者朋友都来了吗？”

这条长达1712英里（2754公里）的超级铁路主要分为两段。

“如果你不想在这里谈，还想继续装傻充楞的话，我可以邀请你到纽约市的警局和杰拉尔一起谈。”

“你还别说，要是钢产量能上得去，价格能降到70美元以下一吨，产量管够，我还真考虑多用一些钢轨，钢轨强度和耐用性更高，能承受更大的重量和压力，抗腐蚀性也更好，寿命也更长。哪像铁轨，抗腐蚀性差不说，还容易变形断裂。需要经常派工人检查维护。”梁耀说道。

这么多的钢铁用来铺设铁轨，沈葆桢觉得这真他娘的奢侈。

“东部各州的生铁都让我买得涨价了。”

倒不是梁耀不愿意回答沈葆桢这个问题，而是他确实不知道英国的钢铁产量有多少。

不过迈伦和斯图尔特并不是什么朋友，两人不过是点头之交，勉强认识而已，因此他的顾虑没费尔南多那么多。

该段铁路起点位于内布拉斯加的奥马哈，向西穿越沿途平原和洛矶山脉，最终抵达犹他地区的普罗沃。

听着两位铁路大亨的谈话，沈葆桢感受到了大大的美利坚震撼。

“总计用了87万吨生铁，我没你那么败家，我可舍不得用钢铺设轨道。生铁什么价？钢铁又是什么价？”范德比尔特也不隐瞒，大方地告知了沈葆桢东段铁路用了多少钢铁。

东段，也被称之为联合太平洋铁路路段，得名于该路段由纽约中央铁路公司和大西洋铁路公司联合修建。

换做是以前，沈葆桢肯定不会相信这个天文数字，会认为梁耀和范德比尔特两人在吹牛。

西段，也被称之为加州铁路段，则是由加利福尼亚铁路公司独立承建。

“可不是嘛。”范德比尔特也是心情大好。

不过该路段的大部分工程都是由范德比尔特的纽约中央铁路公司负责修建的，大西洋铁路公司只是在其中起到了辅助作用。

“怎么来了这么多德意志地区的媒体？我记得我没邀请这么多德意志地区的媒体啊？”梁耀有些困惑。

“将军，是我邀请来的，请您原谅我自作主张。”跟在梁耀身后的克鲁格上校说道。

“通车典礼乃是盛事，我欢迎更多的媒体朋友来做个见证，此事我不会怪你自作主张。只是希望你在其他事情上不要自作主张。”梁耀面无表情地瞥了克鲁格一眼。

这一瞥，瞥得克鲁格浑身发寒，连连点头答应道：“是，将军。”

(本章完)