第386章 艰难的赛季首冠（1/2）

第386章 艰难的赛季首冠

从加拿大回去，托托还在和国际汽联交涉，想要爭取更多有利於梅奔的结果o

而梅奔车队则在精心准备银石站的比赛。

吴軾注意到工程师们在討论如果有第二个加固件装在底盘上將怎么才能带来最高收益。

他以为这是梅奔在准备新的底盘设计，於是也没有多问，问了也白搭，还是等更新上了车后再说。

6月24日，加拿大大奖赛结束仅仅5天，小红牛宣布与加斯利续约到2023年。

虽然今年小红牛的赛车性能一般，但加斯利別无选择，因为红牛已经和佩雷兹续约了。

佩雷兹技术不错，且愿意听从车队指令，身后拥有巨量的赞助，简直是完美的车手——

对於某些人来说不完美的一点是他前段时间发布了要爭夺世界冠军的宣言。

可在冠军车队的车手哪个没这个念头？

加斯利续约后在ins上发表了些想法，表示自己对红牛续约佩雷兹的失望，看起来他和红牛的关係真是日渐疏远了。

不少媒体人也跟著起鬨。

认为如果没有成为红牛的1號车手，还这么待在红牛，简直就是陷入了职业生涯的陷阱。

维特尔的队友是前车之鑑，韦伯表示有话说。

而维斯塔潘的队友就是后事之师了，佩雷兹最近和红牛关係紧张起来也说明这点—一仅仅因为摩纳哥的胜利。

加斯利从2017年首次亮相以来就没有离开过红牛体系。

车队迟迟不让他回到大红牛，显然是不认为他能够扛起1號车手的大旗。

6月29日，国际汽联理事会在巴黎召开会议。

首先是新闻发布会被重新挪回了周四下午，以便为车手在周五上午的练习赛提供更多时间。

其次是鑑於本赛季出现了诸多可靠性问题已经用了四套引擎的阿隆索有话要说—

赛会充许车队在封闭的情况下更换更先进的动力单元，避免车手从维修区起步。

最后，新动力系统的上马时间被推迟一年，將於2026年才实施。

延迟上马新动力系统主要是因为国际汽联和车队关於动力新规的意见一直没有达成一致，各有各的看法。

就这样，时间很快来到6月30日，新闻发布会前，国际汽联再度召开了一次技术会议。

会议上，他们宣布加拿大大奖赛前通知的反海豚跳规则將在七月底的法国站生效。

根据规定，所有赛车都將安装两个垂直加速度检测器，检测垂直方向的力。

体育主管部门为垂直g值设定了一个限定值，一旦赛车在运行中超越这个值，那么就不符合该技术標准。

如果有车队超过值三次，那么將面临处罚。

为了更好保护车手，国际汽联还授权在车身与地板之间加装第二个加固件，以此来限制弹跳。

吴軾在会议上听到国际汽联宣布这个规定的时候，忍住了向托托看去的目光。

他说怎么从加拿大回到英国后梅奔一直在研究地板加固固件，原来早有预谋啊！

los angeleslos angelesdating

看得出来，梅奔是没办法短时间內解决海豚跳问题了，不然不至於费这么大精力去说通国际汽联。

红牛在会议上没有说什么，但是会议结束后，霍纳立即在新闻发布会上声称“这是灾难性的先例”。

其实霍纳有点儿在理，因为梅奔这次找到机会切入，迫使国际汽联加入了一个並没有必要的技术规则。

这个规则同时削弱了所有车队，对於梅奔来说不过是更烂一些而已。

可对於红牛、法拉利来说，却会破坏他们好不容易建立的优势。

f1是个系统性工程，每多出一个標准，就意味著相应的技术设计都需要捋一遍。

此时红牛还不知道梅奔已经准备好了会议上提到的加固件，不然霍纳的言语只怕还要粗俗一些。

不过国际汽联能够採纳梅奔的要求建立新的技术规定，这里面的py交易还真搞成了？

周四会议结束后，该事件发酵了一阵子。

很快就有媒体分析了国际汽联临时加入新规的原因。

他们认为这是因为国际汽联主席穆罕默德·本·苏莱姆为了增强他对f1赛事的掌控力。

隨著自由媒体运营的f1蒸蒸日上，不仅仅是自由媒体，就连车队对於国际汽联的权威都有些不认同了。

所以国际汽联此番行动更像是个政治行为。

在大家还在火热吵闹的时候，周五二练，梅奔拿出了第二个加固件安装在赛车上。

像这种安装肯定是要跟国际汽联报备的，於是围场里所有车队都知道了这件事情！

这顿时就炸锅了！

虽然吴軾没有被波及到，但看到霍纳、比诺托、斯泰纳等等领队都在指责梅奔，他还是缩起了脖子，別成为被攻击的靶子了。

那么这样做梅奔有收益吗？

当然是有的。

二练长距离测试中吴軾感觉到欣喜，安装了新固件並配合升级部件后，w13长距离的速度和胎耗都得到了优化。

他很快摸到了这辆车的极限，然后再度被打击到。

在周六的三练中，他进行了最后一轮反馈调校。

单圈的极限速度受限於海豚跳依然拉胯。

不过长距离的改变总是好的，还在进步就不错了。

说不定到夏休之后在他不断的反馈和建议下，梅奔会搞出一辆足够快的车呢？

以后的事以后再说。

下午的排位赛中，他將w13拉满，跑出1分41秒598，位列第四。

仍旧落后杆位成绩0.5秒。

赛恩斯夺得了他本赛季的第一个杆位，1分40秒983是唯一跑进1分40的成绩。

维斯塔潘落后0.072排在第二。

勒克莱尔第三。

佩雷兹第五。

汉密尔顿第六。

诺里斯、阿隆索分列七、八名。

拉塞尔第九。

周冠宇也进入q3，最后位居第10位。

los angeleslos angelesdating

排位之后的採访中，吴軾还是老生常谈的回答问题，表示只要拿到领奖台就满意了。

记者们对於六届世界冠军的回答並不满意，於是继续提问：“明天或许会下雨，你往年在杆位的时候厌恶雨天带来的变数，但现今你不在杆位上，变数是否会成为你的机会？”

吴軾果断摇头，说道：“我们的下压力缺失严重，没有任何人能够用低下压力的赛车在雨天飞驰。”

记者於是继续说道：“在今年，你非常艰难，是否有考虑过可能是个无冠年？

“”

吴軾略微皱眉头，他经常感受到媒体的恶意，於是说道：“我拿得已经够多了。

“我知道现在有很多人在討论我的速度跟不上法拉利或者红牛。

“这些人都站著说话不腰疼。

“如果有人认为开得比我更好，可以让他过来。

“不过最好先准备好2000万美元，因为他在第一个弯道就会將赛车撞成废品”

门不客气回应了这些恶意提问，吴軾转身离开。

翌日，周天的银石果然下起了阵雨。

不过早上下，早上就停了。

赛道上颳起了大风，將雨水吹乾，路面得以乾燥。

吴軾在勘察圈就確定好了地面抓地力的情况，和大多数车手一样选择了黄胎。

结果等到暖胎圈的时候，乔纳森告诉他维斯塔潘选择了红胎。

这是前排里唯一一个使用红胎的车手。

“或许这是红牛的自信，他们有把握在领跑的情况下完全控制好轮胎消耗。”吴軾说道。

银石这条赛道是挺吃胎的，不过今天地面温度不高，相较大晴天的胎耗有所下降，或许这就是红牛的考量吧。

而前排里除了维斯塔潘特殊外，拉塞尔也很特殊。

他是全场唯一使用硬胎起步的车手，似乎又准备当老苟，苟到最后换胎。

不过路面这么低的温度，他白胎暖起来只怕要好几圈，不知道他发车的时候位置能不能守住。

很快，五盏红灯熄灭，比赛开始！

维斯塔潘利用软胎优势，起步迅速，直接在1號弯拿到进攻位置超越了赛恩斯。

而吴軾对於这种低抓地力的路面的把控精度相当高，起步之间立即超过了勒克莱尔，很快就逼近了赛恩斯。

可惜在1號弯没有抓到机会，於是后面也就没能再进攻法拉利了。

勒克莱尔被吴軾超越后，却无力反攻，因为他起步真的一般。

原本对他有威胁的佩雷兹起步也一般。

他们两个暂时可以相安无事，结果汉密尔顿今天的起步极佳。

竟然直接钻到了空子，一穿二，来到了第四名，紧跟在吴軾身后！

两辆梅奔精彩的发车超车令人仿佛看到了昔日霸主迴光返照的气息。

在更后面，起步却有些乱糟糟了。

中排有车手起步慢了，於是后面的人想著变道超车，这就影响了更后面的人。

还在赛道中段，这些赛车就几乎横著挤满了赛道。

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拉塞尔在为自己的硬胎买单，加斯利很快就在直道上威逼他。

他立即准备边线阻挡加斯利。

结果加斯利已经爬头，拉塞尔的动作导致他左后轮碰上了加斯利。

所以仅仅只是一瞬，拉塞尔赛车就左偏横滑过赛道，直接命中了最內侧的小周！

顿时之间，周冠宇的阿罗整辆车飞起、翻滚、砸在地面上。

受阻后无处释放的动能再度將整辆车弹起，最后越过轮胎墙“砰”的撞击在了铁丝网上！

又是一次重大事故！

全场都被其嚇到了。

拉塞尔的赛车似乎还能动，但他慢悠悠停在了1號弯。

在可能出现人命的情况下，他放弃了比赛的机会，直接从赛车上下来，飞奔向24號阿罗。

周冠宇的赛车此时卡在轮胎墙和铁丝网的缝隙之中，如果发生爆燃等事故，周冠宇是非常难以逃出驾驶舱的！

拉塞尔翻越上轮胎墙，和赶来的马修確认周冠宇现在还是有意识的。

他拼命向著其余正在赶来的救护人员挥手，因为赛车卡住后两三个人根本无法帮周冠宇从里面出来。

很快，越来越多的人赶到，他们合力將赛车推靠到铁丝网，让周冠宇有空间可以从驾驶舱里出来。

当马修、医护人员合力將周冠宇从赛车里救出来的时候，靠得近的观眾爆发出一阵欢呼！

拉塞尔看到周冠宇的情况后，跑回去想要继续比赛，可是赛车已经因为奇怪的原因无法启动了。

然而就算赛车可以启动，他拆下方向盘的时候就意味著他放弃了这场比赛。

很快，救护车进场，將周冠宇运送往医疗中心。

赛道理所当然红旗，拉塞尔和加斯利的事故不仅仅导致周冠宇飞出去。

还触发了一系列连锁事故。

维特尔和奥康相撞，隨即又波及到角田，最后三辆车都残破不堪的回到了维修区。

所以此时赛道上好几辆车都是拖著残废的身躯在行进。

结果就在所有车手回场圈的时候，十几个所谓环保组织的人员欺骗了英国警方，公然进入赛道草坪。

车手们以200kph驶过这些人的身边！

赛会很快给出了警示，让所有车手安全回到维修区。

吴軾將车停下立即下车跑回p房后询问情况。

乔纳森拍拍他的背，说道：“目前来看应该没有太大的问题。”

赛会的转播也迟迟没有回放刚刚的事故画面——

因为不確定车手现在的状况，赛会也不会去重播刚刚的画面。

等待非常漫长，可除此之外人们什么也做不了。

好在，十分钟过去，医疗中心传来消息，周冠宇初步来看並无大碍！

这下，赛会才开始转播周冠宇事故发生的详细画面。

“halo，又是halo救了车手一命。”

人们看到周冠宇赛车砸在地面的时候就忍不住感慨。

因为落地的瞬间，t架就崩溃了。

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不论当时的事故原因是什么，得知人没事就是最好的事情了。

f1这些年致力於赛车的安全问题是没错的，只要不是太过於刁钻的事故，车手们大都能够被保护好。

而因为红旗中断了比赛，所以先前被车手们正常开回维修区的受损赛车可以藉助这个时间好好维修了。

梅奔这边也在利用这个时间计算之后的比赛的策略。

目前吴軾上到了第三名。

“用中性胎吧，我们前天获得的数据我认为还不错，结合我刚刚那点儿时间的感受。”吴軾说道。

“嗯，看起来大部分车手都会和我们一样，这套中性胎能够跑多久？”乔纳森问道。

“我也不知道，不过今天这天气，二十圈？三十圈？”吴軾也摸不到很准。

“儘量跑长，我们还剩一套新的白胎和一套新的红胎。”乔纳森说道。

吴軾点点头，理解了车队的想法，跑得长就用红胎，跑得短就用白胎。

隨机应变也是f1的策略难做的地方。

比赛暂停了整整50分钟才重新开始。

吴軾的任务变得更简单了，那就是守住领奖台。

第二次起跑，先进行了一圈编队圈（暖胎圈）。

此时隨著太阳照射，路面温度已经上升了不少。

吴軾预感到起跑后將面临不少麻烦。

结果果然如他所料。

五盏红灯熄灭，第二次起跑开始！

前排大家这次起跑都相当迅速，维斯塔潘很快就咬住了赛恩斯的屁股，然后在1號弯进攻。

赛恩斯极其强硬的將维斯塔潘挤出了赛道，让维斯塔潘没有办法超越。

吴軾则因为赛车的速度只能跟在两人身后，两人的斗爭让他快速逼近了。

於是他开始寻找空子，想要在3號弯发动进攻。

结果意图一暴露出去，赛恩斯直接放开了內线不防守，来阻挡外线的他！

这下子维斯塔潘可就直接插进去了。

吴軾则被挡在了外线不得不苦苦绕行。

而赛恩斯这也因为这次空防守，让维斯塔潘爬到了车身侧翼。

两人飞速冲向四號弯，赛恩斯由中线变向內线，终於是粉碎了维斯塔潘的超车计划。

可维斯塔潘是那么容易放弃的人吗？

4號弯出弯继续加速跟隨，然后想要在5號弯再度进攻。

赛恩斯没觉得吴軾的威胁，也不再畏手畏脚，直接放大了圈子去跑，將没有超车条件的维斯塔潘直接挤出了赛道。

吴軾跟在后面看著这齣好戏，却没空去参与。

因为在3號弯进攻失利后，勒克莱尔和佩雷兹就赶上来了！

至於他们是怎么越过汉密尔顿的，那就要问问老汉怎么神一场鬼一场了。

对於吴軾来说唯一的好消息就在於，乐扣还在和佩雷兹斗，让他抓到了喘息的机会，能够迅速在4、5两个弯道拿回领先优势。

可乐扣解决佩雷兹解决得很快，在4、5两个弯道的时候，利用几次佯攻再转向，成功骗过佩雷兹完成了超越。

不过在4號弯插入內线的过程中，他和佩雷兹发生了些小碰撞。

隨著勒克莱尔在5號弯先於佩雷兹衝出来，他又立即开始追击吴軾。

16號法拉利藉助尾流在5號弯的超长直道上飞速接近59號梅奔。

吴軾看了眼后视镜，法拉利的速度竟然这么快！

他隨即选择了中內侧路线，诱导勒克莱尔从外线进攻。

勒克莱尔自然笑纳，毕竟6、7是组“s”弯，他在6號弯是外线，等到7號弯就是內线了。

於是他兴冲冲冲入了6號弯，结果吴軾这次剎车相当之晚。

晚到他感觉吴軾前轮都已经锁死了！

然而等到要转向时，吴軾的加速竟然还没导致赛车推头，梅奔就这么直愣愣拐进了6號弯！

可这下就苦了在外线的他。

因为从头到尾他都没有建立任何领先优势，吴軾又非常不留余地的出弯，直接將他逼迫到了赛道之外！

吴軾的赛车完全是能够控制的，所以这次挤压甚至称不上挤压，而是对后车的路线封锁！

勒克莱尔死死盯著吴軾的车屁股，如果刚刚他选择交叉线就不会这样了！

可现在考虑的不是这些，他重回赛道的时候佩雷兹又冲了上来！

至於前面的吴軾，早就占据了7號弯的有利线路入弯了！

“漂亮！恰到好处的强硬的防守啊！”

“勒克莱尔还是太急了，他刚刚抓尾流出来太早了，就应该再晚点。”昊然说道。

“勒克莱尔今年刚刚跟领先集团这些老油条轮对轮，出现经验不足情有可原。”飞哥说道。

“不，勒克莱尔已经做得很好了，刚刚那里谁也没想到吴軾能够剎住吧！我当时都以为他要衝出去了。”兵哥说道。

赛车的比赛精髓就在毫釐之间的控制。

极高尾速的情况下，晚剎车一丁点儿，带来的差距可能就是反直觉的一个车身位。