第176章 车手必须适应赛车（1/2）

第176章 车手必须适应赛车

特鲁利一头金色的长发，高挺鼻梁加上深邃眼眶，长相绝对算f1车手里面上游水平，自带一股意大利的潇洒不羁气息。

只不过面对陈向北一行人，他的态度就略显有些冷淡了，仅是面无表情的点了点头，就算是打过招呼。

这份态度自然不是针对陈向北，而是跟布积怨颇深。

认真来说，特鲁利这家伙也算是有点“不惧强权”的个性。

当年顶着德国f3冠军的头衔进入f1围场，米纳尔迪车队跑了七场比赛之后就前往了普罗斯特车队。

那时候四冠王普罗斯特退役不久，又有“本田无限”的引擎优势加持，可以说赛车非常有竞争力。

特鲁利也不负众望，排位赛单圈领先队友一秒的优势，为自己赢得了两年的正式车手合同。

结果第二年普罗斯特就开始瞎搞，放弃了本田无限引擎做起了“法国梦”，转头拉胯到极致的标致引擎，赛车直接从中上游集团掉到了垫底。

面对这种状况，特鲁利公开回应宣称，普罗斯特这辆赛车是他职业生涯之中，开过最差的一台赛车！

相比较起来，头哥的著名“gp2 engine（引擎）”吐槽还算保守了一些，至少波及范围局限于动力单元，没把车队底盘给带进去。

只不过那时候的媒体宣传没这么发达，再加上特鲁利的名气远不如头哥，流传范围跟影响力就没有这么广泛。

但从这一点也可以看出来，这家伙的性格确实很“刚”，接连跟车队老板以及经理翻过脸。

现在“仇人”见面，自然不会给布好脸色。

相比较起来，布倒是很无所谓的摆了摆手。他的性格就属于只看重利益，不在乎对错。

当年偏向于阿隆索，在于布担任了经纪人一职，可以获得广告收入跟签约金的分成，为了钱自然得力挺西班牙新秀。

如今双方没有了利益冲突，布就可以很坦然的面对特鲁利。

至于陈向北，也是很平淡的点了点头呼应。

既然对方冷淡，他跟特鲁利也不熟，就没必要热脸贴冷屁股。

车组成员抵达之后没有休息的时间，立刻前往维修站展开设备的装卸跟调试工作。

两百多吨的设备，单单电缆长度就高达上百公里，组装的复杂程度跟之前f3完全不可同日而语。

这就是为什么，每一站比赛车组成员高达数百人的原因。

陈向北下午时间没有闲着，来到了如今改名为梅奔的p房面见了罗斯·布朗。

希望通过他的关系，说服新任国际汽联主席让·托德，尽快完成自己超级驾照的特批。

听完陈向北的请求，罗斯·布朗非常爽快的答应道：“北，没问题，托德先生很喜欢有潜力的年轻人，更重要他非常果断跟有魄力做出决定。”

f1历史上有非常多著名的经理跟领队，比如说让·托德、布里亚托利、托托·沃尔夫、霍纳、比诺托等等。

如果要挑选出历史级的话，那么让·托德一定榜上有名！

这位法国经理给外界的第一印象，就是一个看起来很和善的小老头模样。

但绝对不要被他的外表给蒙骗了，每一位成功的车队经理或者领队，都有着极其强权的铁腕！

同样是给一号车手当炮灰夺冠，布好歹还演了一出“撞车”的戏码。

要不是没给够封口费以及过河拆桥，“撞车门”早就悄无声息过去了。

比·诺托下令让巴里切罗终点线前让车的“刹车门”，简直属于演都懒得去演一下的明目张胆，称之为操控比赛都不为过。

没有铁腕手段下达这种指令，就不可能压制住豪门法拉利内部异见，以及旗下的明星车手服从。

为什么十几年后法拉利逐渐小丑化，车队内部体系指令混乱，做不出来那种斩钉截铁的策略？

就在于豪门车队几十年下来山头林立，缺少一位让·托德这样的强人领队！

同样初现端倪的还有红牛车队，经理霍纳跟“太上皇”马尔科各种权力斗争，再加上一个超然独立的明星车手维斯塔潘，很多内部决策根本得不到统一。

之所以没有像法拉利那样垮下去，纯靠维斯塔潘个人能力撑住场面。

但凡换围场内其他任何一位车手，红牛车队同样拿不到车手冠军，并且没有了成绩的“黏合”，内部斗争会愈发的激烈，直至一方彻底的倒台。

“罗斯先生，谢谢，真是麻烦了你很多。”

陈向北无比感激的回应了一句。

虽然他在收购本田f1车队这件事情上面，间接帮了罗斯·布朗一把。

但这份“恩情”，对方差不多已经还完了。

如今愿意出面去联系让·托德，已经属于纯友情协助了。

“北，你不用跟我这么客气。”

罗斯·布朗摆了摆手，哪怕两人没有之前的那些关系，他也会出手帮助陈向北。

原因很简单，围场内确实充斥着政治跟利益，却依然存在着欣赏跟器重。

一位展现出潜力的新人，就不应该被挡在f1的围场之外，陈向北注定将在赛道上绽放属于自己的光芒！

“不过fia这几年比较混乱，托德先生临危受命做不到一言堂。”

“想要毫无争议的拿到超级驾照，最好冬测期间拿出速度，这才是真正的f1领域！”

特批超级驾照从来都不是一件容易的事情，更别说陈向北这样的四场比赛“跳级”。

当年哪怕就是拥有芬兰这么硬“户口本”的基米·莱科宁，申请超级驾照的过程同样困难重重，时任fia主席马克斯·莫斯利更是对外界公开宣称。

“这样一个仅仅参加过23场方程式比赛的菜鸟，很难得到f1超级驾照。”

没错，国际汽联主席直接把莱科宁称之为“菜鸟”。

相比较之下，至少还没有fia官员公开对陈向北进行嘲讽。

当年的莱科宁，就是靠着索伯车队老板给的试车机会，在赫雷斯跟加泰两条赛道证明了自己，终于卡在开赛前获得了f1超级驾照。

现在陈向北的处境跟莱科宁很相似，他之前的那些成绩最高就是跑过f3，缺乏足够的说服力。

只有冬训才是驾驶着真正的f1赛车，并且是跟世界上最强的二十三位车手同台竞技！

“我会的。”

陈向北点了点头，这点道理他明白，没有速度让·托德会很难做。

“我相信你，毕竟能在roc国家杯战胜舒马赫。”

罗斯·布朗笑着回了一句，roc国家杯他同样关注过，陈向北表现的非常出色。

凭借一己之力，接连战胜几位世界顶级车手，把中国代表队带到了前三。

只是有一点罗斯·布朗内心很矛盾，陈向北战胜的两位f1车手，全部都是来自于梅奔（布朗gp）车队。

自己却偏偏没能签下陈向北。

某种程度上来说，这就是人在江湖身不由己，股东梅奔期望打造出来一支纯正的“德国队”。

就算身为领队，罗斯·布朗同样没有话语权。

谈话到了这里，该说的基本上都已经说完，再加上罗斯·布朗身为车队经理，还有很多事情需要处理，陈向北就没有多待返回了自己车队p房。

这时候hrt车队大多数设备已经完成了卸车，梁驰跟阿勇几人没有去参与拆箱装备，他们正架着人字梯在贴“海报”。

这并不是普通的宣传海报，而是电视里面车队维修站门头，印有车手姓名、车号、照片的横幅。

贴上这个，就代表着陈向北是一位正式f1车手，拥有着自己专属p房！

可能这面横幅在别人眼中无关轻重，却在梁驰等人的心中有着特殊意义。

中国赛车这么多年，正式在f1围场有了自己的一席之地！

不仅仅是梁驰等人，陈向北站在维修站门前，抬头望着印有自己名字跟照片的横幅，同样心中有些感慨万千。

两辈子下来，他垫场赛使用过很多不同的维修站，却从来没有一间专属于自己。

这一刻，他算是圆梦了。

虽然hrt是一支新车队，但车组成员都是老手，两三百号人的动作非常迅速。很快基础设备就安装完成，两辆tf110赛车推到了维修车位上面。

相比较陈向北在利菲尔德技术中心看到的模样，这时候tf110部分空动套件进行了伪装，车头跟车身部分还加装了“捕风网”

这个设备外观就是个金属架子，官方学名称之为“尾流耙”，就是用大量空速管测量前轮、扩散器、侧箱尾流等等，通过收获的数据来跟cfd、风洞数据进行对比。

就在hrt车队进行最后调试的时候，p房外面传来了引擎的轰鸣声音，一辆红色涂装的赛车从维修通道疾驰而过，提前开启了新款赛车的冬测。

“法拉利车队装配速度这么快？”

陈向北见到这一幕，忍不住嘀咕了一句。

站在旁边的布恰巧听到了这句话，双手抱在胸前解释道。

“法拉利可是有着接近五百名车组成员，相当于我们的两倍，再加上他们在加泰赛道租了固定p房，很多基础设备不需要运输安装，速度自然就快很多。”

“不愧是豪门。”

陈向北有些感慨，他当初在加泰试车过，知道长期租赁p房跟设备的价值。

单单这一项支出，每年至少得上百万美金。

“呵，手下败将罢了。”

布非常不屑的回了一句，他可以说跟法拉利车队积怨颇深。

当年他担任贝纳通车队经理时期发掘舒马赫，接连拿到了94、95年的车手世界总冠军，可谓是如日中天！

结果96年法拉利凭借财大气粗把舒马赫给挖走，还顺带挖了大量贝纳通的顶级技术人才，车队从此一蹶不振。

这份恩怨，布自然不会忘记。

05年他携手雷诺王者归来，终结了法拉利的跃马王朝。

用自己另外一张王牌阿隆索，击败了曾经的王牌舒马赫。

布里亚托利有这个资格狂妄，法拉利确实是他的手下败将。

不过同样站在旁边的奥德托听到之后，一张脸可谓都绿了。

他就是曾经的法拉利王朝员工，布里亚托利这句话简直就是践踏了奥德托职业生涯骄傲。

只是现在布担任车队经理，奥德托转型成为了比赛工程师，一生要强的意大利老头只能强忍这口气……

“贝尔，赛车调校怎么样了？”

布里亚托利嘲讽完法拉利车队之后，转头向技术总监鲍伯·贝尔询问了一句。

大多数情况下车队的技术总监，都是呆在总部进行升级研发。

但是tf110这辆车特殊，本质上是丰田车队的产物，鲍伯·贝尔等一批雷诺技术人员并没有参与研发，单单靠着丰田方面提供的档案，只能知道具体性能却无法完全理解设计思路。

鲍伯·贝尔需要在冬测期间收集足够的数据，从而确定这辆原型车接下来的研发方向。

“已经根据加泰赛道的特性，以及北试车的驾驶风格完成基础调校。”

“另外rvx-09引擎数据调到了峰值，目前最高马力达到800匹，再算上动能回收系统（kers）提供的60匹，全油门释放的时候最大马力能达到860匹。”

【860匹？】

听到这个数字，陈向北有些咋舌。

随着赛季的结束，f1车队引擎数据很多得到了解密。

去年夺冠的bgp001赛车，梅奔引擎最大马力仅为830匹。

f1动力单元都是卡着规则上限制造，压榨干净了几乎每一滴潜力。