第43章 旅游產业链（1/2）

1973年，丹市旅游对外开放，到丹市观光旅游的中外游客迅速增多，特別是改开后，游客数量呈爆炸性增长。

丹市自古有“丹桂山水甲天下，梨江山水甲丹桂”之说，游客来到丹市，不乘船游览梨江就相当於白来。

沿江边徒步虽然也能观赏风景，但比之乘船游江，震撼的程度至少减半。

由於客船少，运力严重不足，旅客买票难、乘船难成为旅游客运的主要问题。

八十年代初，外国游客的团票价格是27块钱外匯券，国內游客的票价也高达六块钱人民幣，但许多游客到了丹市，却依然买不到船票，最终抱憾而归。

那时候，国家財政有困难，建造一艘型宽六米，长二十米的钢质游船最少造价三十万元以上，建一艘船，往往需要从国家到地方多个部门的“集资”。

一直到1983年，梨江航线都只有客船53艘，才三千多的客位。

其中，大部分都是木质柴油发动机船，许多都是货改客，仅有三艘南市造船厂建造的钢质船，算是正式的游船。

到了1984年，客运量实在承受不住，梨江航线船舶运力放开。

这导致国营、集体、个人一哄而上，盲目建造旅游船、购置旅游车，唯恐落后吃亏。

自此，梨江旅游航线的客运市场开始了无序竞爭的阶段。

这种情况，持续到八十年代末，市政府於 1988年颁布了对梨江旅游实行“四统一“（统一票据、统一售票、统一调度、统一结算）管理，成立丹市水路客运管理中心，恶性竞爭才得到缓解。

李炎跟在王建设身后，走进临时搭建的凉棚底下，外事通道依然简陋，从江边到游船，需要踩著摇摇晃晃的木板浮桥才能通过。

浮桥两边，积满了无法及时清理的水面垃圾，观感难看的李炎都不好意思。

他听见许多外宾都在抱怨，导游陪同则都是一副见怪不怪的样子。

李炎听余教授介绍，梨江航线目前的船只构成比较。

一是交通运输管理局收编的，前身为港林帆船运输合作社的船队，现成立为丹桂地区航运公司，主营丹市至杨素县城灕江水域风光游览业务。

其中部分船只属於国营船队，另一部分则是集体所有制。

还有一个就是市外办下属的外事车船队，主要用於接待外宾，各国政要，以及重要领导人。

这两个单位是游览船只组成的大头。

剩下的，有掛靠在丹市杨素县城，以及各城区的城镇集体企业，这些船只不多，设备也比较简陋，主要用於承接內宾的水域游览。

上了船，人声里夹杂著柴油发动机预热的轰鸣声。

好在这是艘为数不多的空调船，李炎刚进船舱，就感到一阵凉爽，

王建设说，这已经是市外办目前最高规格的外事游船，李炎却看著十分拥挤。

只有底下一层是乘客区，二层是观景的甲板，不能坐人。

乘客区里，六人一张桌子，座无虚席，两张桌子之间基本是背靠背，算下来，一条船也就能载七十人左右。

他们这一船，基本是殴米游客，李炎发现，刚才在码头与他辩论的那个“华夏通”也坐在船里。

王建设给安排的座位在第一排，相比其他桌，空间要大一点，至少李炎能伸直脚。

洁茜卡和马修分別坐在窗户边的位置，李炎坐在洁茜卡身边，对面是余教授和王建设，李炎身边空了一个位置，正好给马修放摄影包。

要不是桌上的青瓷碟里盛了一些奶和巧克力，另有一盘苹果，和一盘本地的橙子，李炎根本感觉不出来这是一艘外事高档游船。

坐下没多久，船就启航了。

趁大家忙著看外面的风景，李炎粗略算了一下。

按一艘船能搭乘72名乘客算，如果是外事船，外宾的团票价为一人27元外匯券，一天就是1944元外匯券的收入。

一年除去修整期，以及无法行船的枯水期，只按一年三百天算，也有近六十万外匯券的收入。