第59章 四方会谈（1/2）

几天后，bj。由达索公司、罗罗公司、巴巴羊代表团，以及中方发动机专家李远玲总师率领的技术团队齐聚一堂，正式开启了关於幻影战斗机换装斯贝发动机可行性研究的联合技术会谈。

全体会议开始前，林振凯特意与达索团队负责人皮埃尔单独沟通，进行初步交流。

简单寒暄后，林振凯开门见山地问道：“皮埃尔先生，据我所知，达索公司是否曾有过將斯贝发动机集成到幻影系列战斗机的具体计划或研究？”

皮埃尔稍作回忆，肯定回应道：“確实如此。我们曾计划面向不列顛市场，推出基於幻影iii的改进型號，项目代號为**『幻影iiik』。其核心改进正是换装罗罗公司的斯贝mk202发动机——也就是贵国引进並实现国產化的那个型號。不过，这个幻影iiik方案最终仅停留在纸面设计和方案论证阶段，並未进入工程化研发，也未获得任何实际订单。”**

林振凯若有所思地点点头，精准地概括道：“这么说来，至少在工程设计概念层面，这充分证明了幻影系列战斗机原配的阿塔系列涡喷发动机的安装空间，具备替换为斯贝mk202发动机的基本物理兼容性。”

皮埃尔双手一摊，带著工程师特有的务实態度回应道：“是的，从工程原理上讲，替换是完全可行的。只要投入足够的资源和工程努力，成功解决关键的接口適配、推力匹配、配重调整以及进排气系统优化等问题——当然这需要付出相当的工程代价——那么完成从阿塔涡喷到斯贝涡扇的动力系统替换，在技术上是可实现的目標。”

为进一步说明技术细节，皮埃尔起身走到会议室的白板前，拿起笔边画草图边深入分析道：“必须正视一些关键难点。斯贝发动机的重量和外形尺寸都比阿塔发动机显著增大。其直径增大直接影响了发动机舱的包容空间，这意味著很可能需要对机身后段结构进行必要的修改甚至局部重构；同时，斯贝发动机的自重增加了约275公斤，这对飞机的重心位置和重量分布將是新的挑战。”

“斯贝发动机的设计空气流量比阿塔高出约27%。这个显著的差异，要求我们必须对飞机前部的进气道构型甚至是整个进气管理系统进行重大修改和重新优化，才能充分满足新发动机的喘振裕度和效率需求。”

“不过。”他话锋一转，“斯贝发动机显著提升的加力推力所带来的飞行性能收益，理论上应能有效补偿甚至超越自重增加带来的影响。”

他顿了一下，目光扫过林振凯，补充道：“虽然工程量和挑战都不小，但根据我们此前的初步性能模擬分析，完成上述修改后，飞机在关键性能指標上的提升，特別是低空亚音速区域的推力和燃油效率的显著改善，將带来非常可观的整体收益价值。因此，我们认为这个换发方案完全具备作为幻影中期寿命升级计划的潜力。”

林振凯专注地听著，脑海里却快速闪过了之前看到的一份资料，艾利逊公司在斯贝基础上深度开发的tf41发动机。资料显示，tf41直径1004mm，斯贝为1093mm，而阿塔9k50的直径则为1021mm。更关键的是，tf41通过优化设计实现了大幅减重，重量比斯贝减轻了382公斤。

这意味著这款加力型tf41，其关键的外形尺寸和重量指標，相较於斯贝而言与阿塔发动机更为接近，理论上在適配幻影这类狭小空间时会面临更小的阻力。不过此刻，林振凯並未將这个信息直接分享给皮埃尔。

隨后，在全体会议开始前的间隙，林振凯在会议室找到了李远玲总师，迅速將自己关於tf41发动机適配潜力的发现告诉了她。李远玲总师听后微微頷首，平静地回应道：“林主任，关於tf41的这个情况，我们也做过相应的研究对比，资料我是了解的。”

林振凯恍然，心里不禁莞尔：自己这倒是在李总师这位真正的技术权威面前有些“班门弄斧”了。

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技术会谈正式开始。作为会议主持人，东吕部长、清晰阐述了本次多边技术合作会议的核心目標：深入探討並评估为巴巴羊空军现役幻影系列战斗机更换斯贝发动机的技术可行性、所需的具体机身结构改造工作、潜在的飞行性能与作战效益提升以及可行的国际合作模式。