第48章 再见吴忠华（2/2）

吴忠华接过文件仔细查看起来，发现里面是关於涡扇9发动机的深度分析、改进方案以及对现有缺点的剖析。

他对文件中提出的方案逐一审阅，目光渐渐专注。这些方案对涡扇9核心原理的理解视角独特，提出的改进路径与现有思路大相逕庭，却深合航空发动机设计的基本原理。

吴忠华越看越兴奋，不由得一拍大腿，脱口赞道：“妙啊！这份文件对涡扇9发动机的理解，当真是別开生面，见解独到！更难得的是，提出的改进方向完全契合热力学和流体力学原理，逻辑严谨！”

林振凯问道：“吴老，您觉得这份文件里提到的思路和方案，对我们后续与罗罗的谈判会有帮助吗？”

吴忠华肯定地点头：“太有帮助了！这份文件对涡扇9发动机的理解深刻而独特，挖掘出的问题角度刁钻，有些技术难点恐怕连罗罗自己都未曾深入思考过。这绝对是一张技术上的好牌！有了它，我们在具体的发动机技术问题上，就能占据一定的主动，爭取到更大的谈判空间。”

林振凯说道：“那就好。后续前往不列顛与罗罗进行的最终阶段技术谈判，就全权拜託吴老了。”

吴忠华郑重地应道：“好的，林主任，职责所在，我会全力以赴。”他话锋一转，確认道：“那关於谈判中具体要爭取的两型发动机，民发和军发的核心性能指標，还是按照我们上次商定的目標来吧？”

林振凯想了想，清晰地说道：“没错。民用航发方面，首要目標是推力范围爭取在7吨至8.5吨这个区间內。至於油耗水平，我们採取『求其上者得其中』的策略。我们当然期望它能媲美罗罗顶级的三转子发动机水平，但这恐怕是我们的最高理想值。

实际谈判中罗罗很难答应。然后就將指標將定到80年代国际先进涡扇发动机的平均油耗水平，这样我们可以取到一个相对有利的折中结果。”

“军用发动机方面。”林振凯的语气更加严肃，“首先要改善涡扇9发动机的推力响应性能，目標是达到现代军用战斗发动机的正常水平。现在的涡扇9发动机，不仅在高空性能上衰减严重，其推力响应速度也严重滯后，这是制约其应用的关键瓶颈。

正是这种『慢半拍』的特性，导致它目前只能用在像歼轰-7这样的战斗轰炸机上，执行对机动性要求相对较低的任务，而无法適配新一代高机动性战斗机。”

林振凯略作停顿，明確了军发的推力目標：“至於发动机推力要求，最优目標军用推力达到8吨，加力推力达到12.5吨；若罗罗难以接受最优目標，则可调整为爭取军用推力7.5吨，加力推力12吨，必须守住的最低指標是军用推力7吨，加力推力11.5吨。”

吴忠华深表认同：“是这个道理。求其上者得其中么，我们可以狮子大开口，他们也可以將落地还价吗。我会在与罗罗的谈判中，尽全力去爭取能达到的最佳指標，確保项目成果最大化。”

吴忠华想了想说道：“对了，林主任，现在关於新一代国產民航客机项目，具体技术路线和启动时间表確定下来没有？目前军用发动机我们有明確的装机平台，但民用发动机还没有一个具体的装机目標，这使得我们在与罗罗谈判民发具体参数时，多少显得有些无的放矢。”

林振凯听到后，想想也是：“我会找马云峰总师了解一下。正好，现在马云峰总师也在国外考察完毕了。”