第0235章 阴险的日系车企！（2/2）

一边和对方探討交流新能源汽车的未来发展，以及最近国际汽车市场的相关动向。

“峰总！在这里我先感谢您对我们车辆与运载学院的支持，未来中泰汽车碰到什么技术上的难题，峰总儘管派人过来諮询。”

“还有我们院系的那些优秀毕业生，我也会推荐几位去中泰工作交流。”钟院士先是面上客套了几句。

隨后又聊起了目前华夏国產品牌汽车出口的几方面难题。

2020年这会儿，国產品牌的销量已经有了陆续抬头的趋势，像排在榜首的吉利汽车已经顺利突破了年销132万辆的大关。

但是在出口方面，国產品牌在全世界范围內的影响力依旧远远落后於德系、日系、韩系、美系这些传统老品牌。

毕竟这些外国车企在海外市场耕耘了快一个世纪，对於品牌口碑的建立没有长时间的去跟进，去做好售后服务是很难建立起消费者对新品牌的信心的。

除此之外，这位钟院士还提到：“峰总，如果未来中泰汽车要远销出海。最好提前准备好货运的滚装船！目前日系品牌正在围堵华夏汽车的出口，丰田、日產、本田几家已经把市面有的滚装船订购一空，峰总可要多多留意才行。”

此话一出，陈峰面色一动。

有关日系品牌爭夺滚装船的事情，他在前世的时候也若有耳闻。

特別是疫情过后，byd、奇瑞等国產品牌销量爆发式崛起，隨便一款车型都能卖出月销十几万台的恐怖数据时。

隔壁的小本子品牌们见势不妙，就开始暗搓搓地在背地里下黑手。

首先是在舆论上大肆炒作华夏国產汽车的质量问题，以及新能源汽车的各种自燃、事故、智架等方面的黑料。

之后又钱把市面上负责装卸汽车出口的滚装船订单全部买空，最长的像丰田汽车在滚装船方面的预定记录据说都提前订到了2040年！

这样做的目的，就是为了围堵国產汽车的崛起，切断国產汽车出口的可能性。

因为汽车外贸出口，除了相邻的陆地国家可以通过走陆路通道进行就近运输。

一旦想把国產汽车销往欧洲、美洲、澳洲这些海外市场，滚装船是必不可少的重要一环。

前世的时候，由於各大国际航运公司的滚装船被日系车企订完后，轮到华夏汽车品牌再想出口得排到20年以后！

为此，byd等国產头部车企就不得不自掏腰包，面向国內那些大型造船厂下单，开始自建起了滚床船船队。

但是要知道，造大吨位的滚装船只，通常需要耗费2~3年时间工期进行建造下水，

前世时候，等那些国產车企真正反应过来时，已经在这方面浪费了数年时间，也让丰田等日系车企在抢占海外市场上缓了一口气。

丰田的年销量更是在疫情过后屡创新高，就是出於这个原因。

“这些小鬼子用心何其险恶！正大光明去和国產品牌竞爭不行，但是做这些骯脏下三烂的手段还真是……”陈峰听后忍不住喷了几句。

日系车过去因为价格亲民，和高保值率、不易损坏、皮实耐操的特点在汽车市场里大杀四方。

但是等再过两年，被日系粉过度神话的『躬匠精神』开始崩塌。

特別是在汽车零部件供应方面大面积数据造假，安全事故频出，各种加价减配被爆料之后日系车才开始在华夏市场被拉下神坛。

既然眼下这些日系车企已经在滚装船方面冲国產品牌下黑手，陈峰怎么著也要陪这些未来对手们好好玩一把。