第303章 最平坦的蒙扎却比想像中还顛（2/2）
对了嘛，比赛就该是这样的节奏！
从卡丁车时代起，束龙就曾被那些被他算计怕了的对手取了个“人偶师”的外號，后面由於与同龄车手之间的实力差距越来越大，不知怎么的这个外號慢慢地就无人再提及。
但向来都只有束龙去左右別人比赛节奏的，什么时候轮到其他人来指手画脚了？
维特尔起步选用的轮胎是黄胎，眼下十圈过去，现在差不多也该进入到了性能最佳的工作温度区间。
束龙的红胎虽然已经有了些许的抓地力衰减，但在前面几圈束龙为了控制剎车温度顺手进行的保胎驾驶之后，隨著油量的逐圈减轻目前勉强还能算得上性能巔峰。
这一脚晚剎......能拼！
由於火车阵的头尾相连，前方维特尔的驾驶动態束龙其实看得比雷尼还要清楚。
不知道是遇到了什么赛车上的问题，还是说维特尔也想稍微控制一下剎车温度或是胎耗，从第7圈开始束龙就发现前面的那台阿斯顿马丁在出弯阶段的节奏有些温温吞吞的。
晚剎不为直接超车，束龙现在的红胎不见得对黄胎有多大的性能优势，过於冒进反而有可能会毁了自己接下来的比赛节奏，晚剎只是为了接下来在连续弯利用更高的出弯效率超车做铺垫而已。
结果束龙这边腮帮子都咬紧了，才刚从7號弯出来准备全力衝刺，前方的歪头叔叔就忽然莫名其妙地耸动了几下，往旁边一绕停到了赛道右侧的草皮上。
合著是赛车真有问题啊？
黄旗出得很快，这个停车的位置多少还是有些危险，以束龙对比赛规则执行的了解，恐怕马上就会跟著出一个虚擬或是实体的安全车。
那么问题来了，要不要趁著这个机会进一次站？
维特尔发生故障的地方真的很特殊，包括最前方领跑的勒克莱尔在內，足足两条需要减速行驶的大直道可以让绝大部分的车队进行充分思考，这时候一次是否进站的抉择很有可能就会成为左右最后比赛结果的关键一笔。
“so—雷尼，有人想进站吗？”
“呃，你等我確定一下.....
不仅仅是束龙想要趁著这个黄旗做些什么，维斯塔潘那边更是如此，整支车队的策略组几乎都在帮ma进行与勒克莱尔之间的策略博弈，根本没多少人可以分出精力来稍微兼顾下束龙这一边的策略执行。
唯一能顺便共享给雷尼的关键情报，就是目前其实並没有多少赛车在tr里向车队確认需要进站的事宜。
其实也並不算完全超出预料范围，对於这个结果束龙自己也猜得到，安全车下的进站確实可以比常规进站產生更少的实际时间损耗。
但同时安全车若是回站回的比较晚，它也会將所有的车阵全部收缩在一起。
也就是说束龙即便决定在此时进站，出站后他也必然会直接接驳到尾部的慢车阵，那所谓提前进站就连尝试undrcut的机会都没有，进去干啥呢？
除非想要藉此机会尝试在比赛后期进行一轮overcut的尝试，否则只要脑子正常的车队应该都不会在这么早的时间点让场上的车手进站换上一套根本没有必要的新胎。
儘管对於红胎的束龙来说必然会在接下来的比赛中陷入被动的轮胎性能劣势，但这就是比赛，黄旗也是比赛的一部分，有时候也只能捏著鼻子自认倒霉。
而且....
歪头叔叔一走，那束龙前方就直接接到了周冠宇的车尾，到时候也別说咱仗著车好欺负你，自f3毕业后束龙也有很长一段时间没有和周冠宇进行过赛道上正几八经的缠斗，他现在確实也对这个身披相同国旗的小伙伴有怎样的实力好奇得紧。
“勒克莱尔刚才进站了，ma正在领跑。”
...啊？！
束龙这边正在酝酿与周冠宇决战前的情绪呢，雷尼突然传达回来一句情报差点就给他整不会了。
本来还指望勒克莱尔能在前面与ma斗一斗一起拖慢两台车的正赛节奏，等束龙在第二个stint发力说不定还能凑上去掺和一脚，现在你这直接在主场举手投降了是个什么情况？
位置不要了？
“夏尔在哪呢？”
“p3.“
“怎么会是p......哦，没什么，不用在意。”
脑海里迅速过了一遍赛道的布局图，束龙很快便想通了法拉利这次进站的关节所在。
维特尔退赛一开始触发的黄旗只是第2计时段的区段黄旗，当时位於这个区段內的绝大部分赛车都只得被迫提前减速。
而一路全力衝刺的勒克莱尔和维斯塔潘因为提前衝进了第三计时段，他们两人与后车之间的时间差反而被进一步拉开，这就为勒克莱尔匀出了一段非常安全的进站换胎窗口。
当然还有另一个原因，勒克莱尔在今天起步选用的轮胎同样也是红胎。
也不知道为什么，按理说以法拉利这一站表现出来的圈速优势，以及维斯塔潘和束龙都双双吃到位置罚退，怎么想他们都应该像其他绝大部分赛车一样选用黄胎起步才对。
这样一来就可以为自己拉出更为稳妥的进站时机，针对维斯塔潘的策略应对也会拥有更多的容错空间。
但不知道是不是法拉利希望他们能获得一次完美的主场胜利，他们就连起步丟位置这样的风险都不想冒，明知自家的赛车在这一站存在异常的胎耗情况，却还是坚持给杆位起步的勒克莱尔上了一套排位用过的旧红。
面对身后来自维斯塔潘气势汹汹的威胁，自知轮胎情况不太理想的勒克莱尔会赞成车队的一次进站似乎就並不奇怪了。
先別管这样的策略能带来什么样的收益，该说不说法拉利策略组这一次关於进站窗口的计算確实非常精准，出站后的勒克莱尔刚刚好卡在里卡多的身前，將进站导致的位置损失讲到了最低。
这一次黄旗持续的时间极短，第13圈比赛就恢復了绿旗重新启动，也就是说换上新黄的勒克莱尔因为少了安全车对车阵的压缩，平白无故多了与维斯塔潘之间足足17秒的间隔。
这可不是贬义，这是褒义，简直就是神来之笔！
束龙都开始后悔刚才怎么没有一咬牙来个狠的，少了来自车队策略组的情报支持，果然就算是他也不能做到在兼顾自己驾驶的同时还算无遗策。
若是勒克莱尔能藉助新胎的圈速优势进一步缩小与维斯塔潘之间的间隔，那后续的一次进站之后勒克莱尔依旧能为自己重新爭取回领跑的位置，中间这段17
秒的乾净空气何尝又不是法拉利超常发挥为自己贏得的优势？
唯独有一点让法拉利有些在意，转播镜头中红牛pitwai前负责临场策略指挥的一眾牛皮人看起来似乎非常淡定的样子......