第637章 航空巨头！！！（1/2）

第637章 航空巨头！！！

“刘氏海外”与包氏家族、李氏家族的战略联盟日益紧密，三方形成了牢不可破的商业铁三角。

随着合作的深入，这个强大的联盟开始吸纳更多具有影响力的h资财团，逐步扩大其商业版图，对y资体系形成了渐进式的渗透与蚕食。

在这场全方位的商业角逐中，香江的经济格局正经历着深刻变革。

以“刘氏海外投资”这些h资为代表的新兴资本力量正逐步掌握各行业主导权。

其中最典型的例证莫过于香江对外经贸的两大命脉——航空运输业与远洋航运业。

这些战略性产业不仅承载着香江与世界联通的桥梁作用，更成为资本角逐的主战场，其所有权变更深刻影响着这座国际都会的经济命脉与发展走向。

香江是夏国最重要的国际航空港之一，可是过去的航空市场却几乎被国泰航空给垄断了，整个市场超过8成的市场份额都在这家公司手中。

很多人都会以为国泰是一家香江公司，其实完全不是如此。

这家公司最早的背后控股的股东是y资财团太古集团。

虽然太古集团的总部一直设立在香江，可是实际上这是一个典型的y资财团。

一百多年之前，这个y国财团就来到夏国发展，后来成为了香江赫赫有名的四大洋行。

如今太古集团也是世界500强之一，生意涉及地产、航空、饮料、金融等等领域，规模十分庞大。

事实上在十几年前，刘述栋、包宇刚、李家成这些有识之士就已经知道要夺回航空业的重要性。

航空是一个地区的基础行业，影响非常大。

可是香江的航空业却长期被y资财团控制，这并不是好事。

于是，等两方正式谈判签约之后，大势已定。

这些h资就开始了行动，其中的代表人物就是曹光彪跟包玉刚了。

当年很多h资都纷纷行动，开始收购y资公司，以保证香江回归前后的经济平稳过渡。

比如说“刘氏海外投资”先是单独收购了香江电灯公司，后又助李照基收购了中华煤气公司，包宇刚收购了会德丰公司等等。

刘述栋又代表“刘氏海外”与纺织大王曹广彪结盟联手了包宇刚，一起成立了港龙航空，企图跟国泰航空一决高下，打破对方垄断的局面。

可以说，曹广彪也是一个非常爱国的企业家，他在70年代就开始到内地投资建设，推动内地的经济发展，同时他在内地也有很多慈善捐款。

曹广彪家族后来成立的永新光学生产了很多高端的光学仪器，这些仪器也是被广泛使用于夏国未来的航空业中。

虽然，刘述栋等人成立了“港龙航空”，但比起独霸香江的“国泰航空”还差老大一截，港人出行还是比较认可“国泰航空”。

“国泰航空”作为香江之光，当年收购了香江航空之后，从此一统香江航空事业的江湖，成为世界排名第六的航空巨头。

“国泰航空”的成立故事非常特别，最初成立并非是商用，而是为了运送物资。

1946年，一名叫roy farrell的“山姆”飞行员和一名叫sydney de kantzow“袋鼠国”飞行员，为了把物资从袋鼠国运送到夏国，于是就成立了一运输队。

后来，他们离沪海并前往香江继续事业之际，farrell等人便着手为新公司命名。

他们在马尼拉的一家酒店中聚集，共同商讨。

大家一致认为，像“air hong kong”和“hong kong airlines”这样的名字太过普通，缺乏特色。

而farrell个人则对“cathay”一词情有独钟。

这个名词源自中世纪欧洲人对夏国的古称，意为“契丹”，蕴含着浪漫与古典的韵味。

它让外国人联想到诸如“马可波罗”、“成吉思汗”、“丝绸之路”以及“香格里拉”等传奇故事。

因此，将公司命名为“air cathay”显得理所当然。

然而，farrell和de kanztow的视野远不止于此。

他们怀揣着一个梦想，希望有朝一日能够跨越太平洋，与美利坚的市场相接轨。

基于这样的愿景，他们最终决定将公司名称定为“cathay pacific airways”。

这个新名称于1946年9月24日在香江正式注册。

值得一提的是，“cathay”一词在夏国内地也备受推崇。

有传闻称，这与邻近的夏国老毛子有关。

在俄文中，“cathay”的发音为“kitai”，与“国泰”的发音相近。

因此，“cathay pacific”在50年代简化为今日我们所熟知的“国泰航空”。

起初，“国泰”仅以两架由c-47运输机改装的dc-3飞机运营。

提供往返于马尼拉、曼谷、李家坡及沪海的客运和货运包机服务。

“国泰航空”成立后，首年载客量就达到了3，000余人。

注意这可是四十年代啊！

一年后，国泰机队规模便进一步扩大，又增添了3架dc-3型客机和vickers catalina水上飞机。

随着不久后道格拉斯dc-4型skymaster飞机的加入，国泰的机队规模进一步壮大。

就是这一年，y资财团看好了“国泰航空”的未来前景。

当时的butterfield & swire公司，（后来发展为太古集团）便购入了国泰航空的四成半股权，此时国泰仍为澳美合资。

这家航空公司从此就以香江国际机场为枢纽，不仅是香江第一家提供民航服务的航空公司，还是太古集团及寰宇一家的重要成员。

在港y政府的支持下，香江以南的航线被划归国泰经营，而以北的航线则交由其本地竞争对手香江航空负责。

直至1958年，国泰进一步扩张，收购了香江航空，从而在本地航空市场占据主导地位，并进军东北亚市场。

国泰航空接管了原香江航空的多条航线，包括通往t市、东京、汉城以及枫叶国的航线。

在随后的80年代，国泰航空全力拓展其国际航线网络。

当时，香江政府又实施了一项航空政策，规定每条航线只能由一家航空公司经营。

首家获得空运牌照局发牌的航空公司，将享有该目的地的独家经营权。

这一政策为国泰航空带来了显著优势，有效降低了后来主要竞争对手港龙航空的威胁。

这时“国泰航空”已经成为垄断香江的航空巨头，而此时太古集团占股70%，而剩余的30%股份由汇丰银行持有。

1986年4月，国泰航空在香江联合交易所上市，这就给了“刘氏海外投资”的机会。

其首次招股获得56倍的超额认购，并在5月16日正式挂牌交易。

与此同时，港龙航空的创办也在试图打破国泰航空在香港航空业的垄断地位。

刘述栋虽然联合包宇刚等人成立了“港龙航空”，这些年来也是一直在积极收购“国泰航空的股份”。

他以为这“两手都要抓，两手都要硬。”

于是在1987年2月，太古集团与汇丰银行又以23亿港元的价格，将所持有的12.5%国泰航空股权出售给“刘氏海外投资”。

此次交易后，“刘氏海外投资”一跃成为国泰航空的第三大股东，并有多位“刘氏海外投资”高层加入国泰董事局。

到了1990年1月17日，“刘氏家海外投资”进一步增加其在国泰航空的持股量至38.3%，并获得国泰的管理权。

这一变动无疑进一步增强了“刘氏海外投资”在国泰航空中的影响力。

随后，在1994年3月，国泰航空以2亿港元的价格收购了以香江为基地的华民航空75%的股权。

华民航空曾由信德集团经营，此次收购无疑进一步拓展了国泰航空的业务范围。