845.第845章 再临东南亚（2/2）

“这种话你们听听就够了，我们给出的条件还不够好？扶摇架构，可以只要50%的股份。”曲黎看到吉利只要了49.9%的股份，也有些佩服李树福的魄力，吉利能以柔克刚，但前程汽车的企业文化比较强势，有些事情真做不到。

能够收购大马的汽车工厂，这算是意外之喜，据说是马哈第二做出的决定。

随着荣耀、时光聚美在东南亚的成功，全球首富曲黎在东南亚的影响力日渐增加，前程几何的知名度随着和“收购”三菱汽车，组建了前程·三菱汽车联盟，获得大量经销商的认可。几何要自营，优先选择大城市；萨博作为二线豪车品牌进入了东南亚市场，前程燃油车通过三菱汽车渠道。

这赤裸裸的歧视谁能忍？马斯克就在推特不断喷，曲黎说过几次，随着在这里的投资加大，新款几何g9/y9终于被判定为“环保”车型，享受他们的税收政策，并且开始建充电桩，快充站。除了米国，几何在海外的充电桩都是按照国标建设，不过暂时只为几何和特斯拉车主提供充电服务。

“据说？还让你知道了？”曲黎有些头大，只能找人咨询，然后从泰国离开，去大马拜访马哈第二。

本来还有一个捷径，那就是收购大马的宝腾汽车，当时吉利等国外车企参与了竞购，前程几何也安排了人过去，但曲黎遭遇舆论危机，之后忙着卸任和交接，后来又去米国看球，欧洲度假，没顾得上这件事，最后吉利李树福跑了过来。

前程汽车也捞到一点好处，买下了宝腾在大马的一个工厂。曲黎来到泰国后，东南亚这边的负责人还在向曲黎抱怨，大马那边其实更中意前程汽车。

当然，新加坡的观点国内也有，一堆人喷几何纯电车不环保，因为发电要用煤炭，这些人难道真不知道电力结构有改变的可能？还是说像吉利一样想发展甲醇汽车？或丰田氢动力汽车？

这些喷特斯拉和几何汽车“不环保”的人不知道，现代汽车旗下的ioniq、宝马汽车旗下的i3、雷诺汽车旗下的fluence ze都被认定为“环保”。

这个人颇具争议，表现出极强的民族主义精神，宝腾就是他在背后支持，一手缔造了大马的汽车产业，后来也是他让碧桂园的森林城市项目落空，据说亏损上千亿。

对大马来说，这个老人也许够得上伟人的称号，他对曲黎挺好奇的，或者说全球对曲黎好奇的大人物非常多，他创造的经济奇迹可能做到了前无古人后无来者。对于想要振兴民族经济的“大人物”来说，通过了解曲黎的思想或许能够得到一点启发。

“我觉得企业发展要么是创造趋势，要么是顺应趋势；苹果和荣耀属于创造趋势，时光聚美属于顺应趋势；前程几何和特斯拉应该算是创造趋势……”曲黎以他自己的情况举例：

“智能手机产业没必要说，电商依托于互联网，是数字经济的一部分，而数字经济的本质是信息化，所以我们在国内演化出了移动支付和无现金社会，这只是一个国家信息化的一部分，后面还有更重要的云计算，大数据分析和人工智能……”(本章完)