第669章 牌照（2/2）

其中，最重要的一点，就是对于网约车监管的细节，没有制定全国统一的标准，而是将监管权力交由各地政府，使之能够结合本地发展情况和特点，制定适应本地出租客运行业的网约车细则。

名副其实的豪门大少。

“这是在挑战国家金融法律法规的底线，也是挑战职业操守的底线，这是人性和商业道德的倒退和沦丧，根本不是金融创新。”

一连串的事情发生，有心人基本上能够判断出宝万之争的结局。

关煌没有否认。

许男：“你们作为既得利益者，可以轻松应对挑战，据说现在美团打车、神州优车每进入一个城市，都需要去跟当地的监管部门申请牌照。”

以强欺弱的时候，说是市场竞争的结果，死了活该。

关煌：“其实也还好，我曾经听美团的一个高管说，每个城市的政府，总体上对美团打车还是持欢迎态度，有竞争才有进步。”

许男笑：“再怎么欢迎，也需要走程序，在具体的推进过程中，需要足够的时间和沟通。”

许男扭头对着关煌说道，“说起这个，大卫，你们是不是已经获得了网约车经营许可牌照？”

关煌点头：“是的。”

……

许老板之前用360亿入手14%的万科股份，还没等尘埃落定，官方就出手了。

有人问：“怎么说？”

作为市场先行者，虽然很辛苦。

可惜物是人非，两人最终还是交恶。

保监会也随即表态：“保险业姓保，保监会姓监”。

行政干预也是必然承受的代价。

对于商业世界向来有独特的视角。

牌照制的存在，本身就不具有原教旨式的市场化立场。

关煌同意这个判断。

12月3日，证监会主席在一次公开活动中，情绪激动，用严厉口吻警告说：

今年下半年，国办连续出台两份文件。

针对网约车的自身特点，放宽了管制，不再强制要求平台与司机签订劳动合同，同时允许符合条件的私家车进入网约车市场。

《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》。

当时，关煌和张绍文聊天，

对方曾经说过，在国内，当局不发声就是最大的支持。

陈竞华：“宝能想要依靠市场化的手段完成蛇吞象，却忘了它自己的建立就不是市场化的结果。行政干预的必要性及其边界，在过去的三十多年里，虽然没有在理论或实操的层面上被设定清楚，但其正当性是毋庸置疑的。”

我给你讲政治，你给说市场。

争执很久的监管新规，最终没有落地，“三管”政策胎死腹中。

相对于之前对网约车的监管“完全出租车化”，这两份文件提出了“准出租车化”的模式。

他是上海经济研究所的首席策略分析师，专业素养不用多说。

以各地政府的办事效率，没有强力人物推动。

不卡脖子，完全走流程，也不是简单事。

陈竞华：“不过，网约车虽然也算是牌照，有一定的垄断优势，但是和宝能他们相比，还是有很大不同，你们是市场竞争——打败对手——拿到牌照，他们是拿到牌照——垄断市场。”

关煌笑着说：“你这么一说，我还真有点骄傲，不过，我们这个牌照进入门槛很低，只要有一定条件，都可以申请下来。”

许男：“其实这样也好，门槛低能够保持一定的竞争，不至于像宝能那样，吃惯了政策红利，忘了市场与政府的关系。”

(本章完)