第597章 新的发展（2/2）

关煌摇头，“这个东西嘴上说说没用，必须有外来的刺激。”

这些无不说明一件事：在那些大的投资者看来，超人已经是赢家了。

或许会被当成了另一个需要被颠覆的对象。

关煌同意：“网约车背后是平台能力，类似于淘宝，服务和资产运营能力很重要，下一步，咱们主推的智慧交通业务，需要和政府打交道，营销、品牌、政策这些都需要加强。”

（因为在中国市场遭遇滑铁卢，加上ceo和标杆资本的残酷内斗，uber估值大幅缩水。）

（有外媒报道称，一些投资人现在只愿意出以前85％的钱在二级市场买uber股份。照此推算，uber的估值将从去年最后一轮融资完成时的600亿美元下降到450亿美元左右。）

超人的投资人名单里坐满了顶级公司和顶级投资机构，其中有些互为对手。

其他的创业公司，哪怕是已经到了百亿美金规模，也要纠结于，要在阿里巴巴和腾讯之间选择哪一边。

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超人以创新者的姿态出现，解决了过去在出行服务提供过程中，司机和乘客的不满，还在残酷的竞争中生存下来。

关煌：“当然，我们自己也要警惕，反思，你来说说，我们的优势是什么？”

关煌点头，就是全国连锁的出租车公司，“美团呢？”

张泰杰同意这个判断。

关煌笑了，“怎么，这是要营造出一副“天下苦秦久矣”的架势？”

“然而当市场逐渐饱和，各细分领域逐渐形成了行业寡头格局时，一些超级企业就逐渐成为了新一代信息基础设施。”

关煌：“真正伟大的公司是欢迎竞争的，我们要对包括美团在内的新的入场者表示欢迎，新的竞争者入场，或许能带来新的玩法，也会让我们重新敬畏用户的力量。”

关煌继续说道：“其实，换个方向思考一下，美团和神州进入，实际上是它们对自己主业的不自信。如果对自己主业有信心，是没必要轻举妄动的，人心是焦虑的。”

不管竞争有多残酷，只要有利可图，对手就少不了。

现在隐约有对超人“垄断”的指责，其本质是是对服务品质的不满。

张泰杰没有说话。

张泰杰：“神州选择了重型的b2c专车模式，先做租车，做到行业第一，然后进入了专车，自己拥有专车，并且雇佣司机。”

张泰杰沉吟下：“在于交易市场设计和技术能力，这是一个包括了技术、资本、效率等的全方位的竞争。”

而且，目前看来至少在这家公司身上，这两个股东相安无事。

关煌：“网约车市场不断有新的玩家进入，本质上还因为行业处于发展初期，电商、搜索，都经历过这个阶段——无数人都想做。”

关煌站起来，在办公室来回踱步，“我最近一直在思考，互联网新经济给用户带来了生活便利，支付、外卖、电商等新业态创造了巨大的社会价值。”

张泰杰感慨：“有时候，第二名存在的原因并不在于第二名做成什么样，而是总有人不喜欢那个第一名。”

当然，尽管他不理解，但是出于对领导的信任，并没有说什么。

关煌：“我们从创新者变为一个被挑战者，这是好事。”

究其原因还是钱太多了，资本要找到增值的地方，从来不关心影响或对错。

尽管有一两个挑战者，但暂时不会影响什么。没想到老板会说出这样的话。

公司应该是以追逐利益为主要目标。

公共利益、社会责任，最多只是附带的。

主次怎么能颠倒呢？

一家公司有必要背负沉重的社会义务么？

(本章完)