第七百二十八章 宝马３系的底盘技术（1/2）

看着赫穆特和穆勒两个 带着他们的谈判团队灰溜溜的从会议室里面走出去 金小强心头这个舒畅就别提了

想当年来德国第一次采购机械设备的时候 自己是只找了一家企业谈专利技术转让的问题 而这家企业就是采埃孚 当时就是这个穆勒 特么的 当年这孙子可是牛笔的够呛 把自己难为的一笔 现在可是三十年河东三十年河西 终于是把当年他给自己受得气 全部还给了他

德国人已经走光了 而金小强他们也没必要在多停留 直接就出了这家度假村 坐上了返程的巴士 等回到酒店之后 金小强就把自己关进了房间 开始沉思起 这次交易的得失

众所周知汽车的三大关键部位是发动机 变速器还有就是汽车的底盘了 这三样东西无论是哪一样都能够决定一款车的性能

而在世界上最著名的三个调教汽车底盘的派系 就分别是德系 美系和日系

美系车自不必说 讲究的就是大气豪华 底盘讲究的就是沉稳 他们的底盘调校风格 偏向于舒适 过坑感觉不到 这就是美国人强调的奢华的舒适

日系车讲究的风格是灵活 容易上手 所以现在很多人 尤其是新手开日本车的时候 第一感觉就是好开 转向太灵敏了 指哪打哪 非常容易上手

而德系车的底盘调校风格和上述两家有都不太一样 他们讲究的是驾驶乐趣 人车合一 讲究的是驾驶者于车辆 与路面三者之间的交流与沟通

这样一比较起来的话 就显得德国人的底盘调教宗旨 要比上述两家搞出一筹 而事实上也确实如此

金小强的华阳动力起家的时候 他所设计的第一款成名之作逸动的底盘 就是来至于仿日系车的马自达 而后来的观致则是采用的美系车底盘的调校风格

后来的k系列的底盘调校风格 也是来至于后来的日系的创驰蓝天技术 至于华阳动力旗下的其他车型的底盘 则都是来至于他们的本体 金小强都保留了他们元身所带的特性

这样一来 他们的每一款车的底盘都调教的很到位 毕竟在上辈子的时候 这些车型都是经过他们原来的设计者们千百次的验证 和市场最严格的检验的 都不会有太多的大问题

可是这样虽然是保证了华阳动力旗下车型在市场上的受欢迎程度 但是对于他们自己的底盘设计工程师而言 却一直没有形成自己的风格

底盘设计看似简单 但是其实却是一项非常复杂的综合性的工程 因为你在设计汽车底盘之初 就要考虑到后期这个底盘说要承载的车身 以及发动机会给车身带来的震动 噪音 还有你这车子上路之后的表现 操控性 通过性等等一系列的综合问题

所以这汽车底盘的设计 可以说是非常考校工程师们功力的地方 而且对汽车设计来说 这个部分也是最麻烦的地方

很多汽车企业 甚至很多目前世界顶级的汽车企业 也都是只有那么几个底盘平台 而大致上几乎他们旗下的大部分车型 都是从这几个平台上拉皮出来的

这其中最富盛名的就要数德国的大众了 他们的那款著名的pq36平台 几乎成就了他们旗下的百分之八十的车辆的拉皮定型工作

由此可见开发出一款合格的底盘到底有多么麻烦

而金小强之所以要宝马的3系的底盘 也正是因为这款宝马3系的产品 他所举世皆知的操控性 而且最关键的是这款底盘从设计到生产 几乎都是有采埃孚一手包办完成的 …。

虽然宝马的5系还有7系 都有更高级的底盘设计 可是那两个系列车型的底盘其实和3系的底盘设计 在很多地方上都是想通的

而且关键是 金小强也考虑过 如果从人家要更高级的底盘的话 宝马很有可能会翻脸 宁可不要自己的东西也不会答应自己 毕竟这方面是他们最引以为傲的地方

但是如果要是想要宝马3系的底盘调教技术 那就不同来了 毕竟这款底盘的调教技术 全部是由采埃孚一手包办的 并不算宝马的核心关键技术

这样一来既能够让宝马有更大的可能答应自己的条件 同时又能狠狠的宰采埃孚一刀 已报上次的一箭之仇

而且这款采埃孚专门为宝马调教的底盘 真的可以说是一款非常出色的产品 作为宝马销量最大的3系车型 目前这款车型的底盘 操控性 在全世界范围的宝马消费者当中 都是有口皆碑的

而且金小强现在之所以要宝马的底盘调教技术 就是像结合美系底盘的调教技术 还有日系底盘的调教技术 结合三家之长 来开发属于华阳动力风格的技术